दुनिया के सबसे प्रदूषित इलाकों में टॉप पर है भारत का ये शहर, दिल्ली सबसे प्रदूषित राजधानी

Updated on: 11 March, 2025 05:19 PM IST | Mumbai
Hindi Mid-day Online Correspondent | hmddigital@mid-day.com

जबकि भारत 2024 में पांचवें सबसे प्रदूषित देश के रूप में स्थान पर है, जो 2023 में अपने तीसरे स्थान से सुधार दर्शाता है.

प्रतीकात्मक तस्वीर

दुनिया के 20 सबसे प्रदूषित शहरों में असम का बर्नीहाट सूची में सबसे ऊपर है. एक न्यूज एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार स्विस वायु गुणवत्ता प्रौद्योगिकी कंपनी आईक्यूएयर की विश्व वायु गुणवत्ता रिपोर्ट 2024 में कहा गया है कि दिल्ली वैश्विक स्तर पर सबसे प्रदूषित राजधानी शहर बनी हुई है, जबकि भारत 2024 में पांचवें सबसे प्रदूषित देश के रूप में स्थान पर है, जो 2023 में अपने तीसरे स्थान से सुधार दर्शाता है.

रिपोर्ट के मुताबिक पड़ोसी पाकिस्तान के चार शहर और चीन का एक शहर भी दुनिया के शीर्ष 20 सबसे प्रदूषित शहरों में शामिल हैं. रिपोर्ट में बताया गया है कि भारत में 2024 में पीएम 2.5 सांद्रता में 7 प्रतिशत की गिरावट देखी गई, जो औसतन 50.6 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर है, जबकि 2023 में यह 54.4 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर थी. इसके बावजूद, दुनिया के 20 सबसे प्रदूषित शहरों में से 13 अभी भी भारत में हैं. दिल्ली में वायु प्रदूषण की स्थिति और खराब हो गई है, यहां वार्षिक औसत PM2.5 सांद्रता 2023 में 102.4 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर से बढ़कर 2024 में 108.3 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर हो गई है.

बर्नीहाट और दिल्ली के अलावा, सूची में शामिल किए गए अन्य शहर पंजाब के मुल्लानपुर, फरीदाबाद, उत्तर प्रदेश में लोनी, गुरुग्राम, गंगानगर (राजस्थान), ग्रेटर नोएडा, भिवाड़ी (राजस्थान), मुजफ्फरनगर, हनुमानगढ़ (राजस्थान) और नोएडा हैं. रिपोर्ट में कहा गया है कि कुल मिलाकर, 35 प्रतिशत भारतीय शहरों में वार्षिक PM2.5 का स्तर विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) की 5 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर की सीमा से 10 गुना अधिक है. रिपोर्ट के अनुसार असम-मेघालय सीमा पर स्थित बर्नीहाट शहर में उच्च प्रदूषण स्तर का कारण डिस्टिलरी और लोहा और इस्पात संयंत्रों सहित स्थानीय कारखानों से निकलने वाला उत्सर्जन है.

भारत में वायु प्रदूषण एक महत्वपूर्ण स्वास्थ्य जोखिम बना हुआ है, जो अनुमानित 5.2 वर्षों तक जीवन प्रत्याशा को कम करता है. रिपोर्ट के मुताबिक पिछले साल प्रकाशित लैंसेट प्लैनेटरी हेल्थ के अध्ययन के अनुसार, 2009 से 2019 तक भारत में सालाना लगभग 1.5 मिलियन मौतें संभावित रूप से PM2.5 प्रदूषण के दीर्घकालिक संपर्क से जुड़ी थीं.

PM2.5 2.5 माइक्रोन से छोटे वायु प्रदूषण कणों को संदर्भित करता है, जो फेफड़ों और रक्तप्रवाह में प्रवेश कर सकते हैं, जिससे श्वसन संबंधी समस्याएं, हृदय रोग और यहां तक कि कैंसर भी हो सकता है. इन प्रदूषकों के स्रोतों में वाहनों का धुआँ, औद्योगिक उत्सर्जन और लकड़ी या फसल के कचरे को जलाना शामिल है.

डब्ल्यूएचओ की पूर्व मुख्य वैज्ञानिक और स्वास्थ्य मंत्रालय की सलाहकार सौम्या स्वामीनाथन ने कहा, "भारत ने वायु गुणवत्ता डेटा संग्रह में प्रगति की है, लेकिन इसमें पर्याप्त कार्रवाई का अभाव है. हमारे पास डेटा है; हमें अब कार्रवाई की आवश्यकता है. कुछ समाधान आसान हैं, जैसे बायोमास को एलपीजी से बदलना. भारत के पास इसके लिए पहले से ही एक योजना है, लेकिन हमें अतिरिक्त सिलेंडरों पर और सब्सिडी देनी चाहिए.

विशेषज्ञों की राय

उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि शहरों में सार्वजनिक परिवहन का विस्तार करना और कुछ कारों पर जुर्माना लगाना मदद कर सकता है. उन्होंने कहा, "प्रोत्साहन और दंड का मिश्रण आवश्यक है." भारतीय चिकित्सा अनुसंधान परिषद (ICMR) की पूर्व महानिदेशक स्वामीनाथन ने कहा, "अंत में, उत्सर्जन कानूनों का सख्त प्रवर्तन महत्वपूर्ण है. उद्योगों और निर्माण स्थलों को शॉर्टकट अपनाने के बजाय नियमों का पालन करना चाहिए और उत्सर्जन में कटौती करने के लिए उपकरण स्थापित करने चाहिए."

ग्रीनपीस साउथ एशिया के डिप्टी प्रोग्राम डायरेक्टर अविनाश चंचल ने कहा कि रिपोर्ट ने एक बार फिर इस बात पर प्रकाश डाला है कि भारत में प्रदूषण को नियंत्रित करने के लिए स्वच्छ वायु कार्य योजनाओं के तहत उठाए जा रहे कदम पर्याप्त नहीं हैं. उन्होंने कहा, "कई अध्ययनों ने हमारे शहरों में PM2.5 सांद्रता में प्रमुख योगदानकर्ताओं में से एक के रूप में सड़क परिवहन से उत्सर्जन की पहचान की है. हालांकि, सरकार सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को मजबूत करने में विफल रही है. इसमें समर्पित निधि का अभाव है, और शहर नई बस बेड़े को जोड़ने, कुशल सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे का निर्माण करने और पहले और अंतिम मील की कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं," . चंचल ने इस बात पर भी जोर दिया कि सरकार को एक समर्पित सार्वजनिक परिवहन कोष बनाकर गतिशीलता को एक वस्तु के रूप में नहीं बल्कि एक अधिकार के रूप में मानना चाहिए. उन्होंने कहा, "इस कोष से सार्वजनिक बसों, किराया सब्सिडी और तीव्र जन परिवहन प्रणालियों के विस्तार में निवेश सुनिश्चित होना चाहिए."

टोनी ब्लेयर इंस्टीट्यूट फॉर ग्लोबल चेंज में वैश्विक नीति विशेषज्ञ और कंट्री डायरेक्टर विवेक अग्रवाल ने कहा कि कई हस्तक्षेपों के बावजूद, दिल्ली जैसे शहरों में प्रदूषण विखंडित विनियामक वातावरण, खराब डेटा संग्रह और "राजनीतिक अल्पकालिकता" के कारण असहनीय बना हुआ है. "नियामक संस्थाएं खंडित हैं. प्रदूषण एक क्षेत्रीय समस्या है, लेकिन इसे लागू करने का काम अलग-अलग राज्य प्रदूषण नियंत्रण बोर्डों पर छोड़ दिया गया है, जिनके पास उत्सर्जन को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने या रोकने की बहुत कम क्षमता है."

उन्होंने कहा, "प्रदूषण पर डेटा अविश्वसनीय बना हुआ है, जिससे उल्लंघनकर्ताओं की पहचान नहीं हो पाती और उन्हें जवाबदेह नहीं ठहराया जा पाता. इसका नतीजा यह होता है कि साल भर प्रदूषण फैलाने वाले पुराने ट्रकों जैसे मूक योगदानकर्ताओं के बजाय फसल जलाने जैसे प्रत्यक्ष संदिग्धों पर अधिक ध्यान दिया जाता है." अग्रवाल ने सरकार की संकीर्ण नीतिगत फोकस की भी आलोचना की और कहा, "ऑड-ईवन योजना जैसे उपाय राजनीतिक नाटक के रूप में काम करते हैं, लेकिन वाहन प्रदूषण और निर्माण धूल जैसे प्रणालीगत कारकों को संबोधित करने में विफल रहते हैं. दिल्ली जैसे शहरों को अधिक अस्थायी उपायों की नहीं बल्कि एक केंद्रीकृत, अच्छी तरह से वित्तपोषित नियामक सुधार की आवश्यकता है."

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