जापानी जुगाड़ से मुंबई रेलवे बचेगी जलभराव से, MRVC की नई स्टडी का खुलासा

Updated on: 03 April, 2025 08:37 AM IST | mumbai
Rajendra B Aklekar | rajendra.aklekar@mid-day.com

मुंबई की रेल पटरियों को हर साल ठप कर देने वाली बाढ़ से स्थायी छुटकारे के लिए अब जापान की तर्ज़ पर अंडरग्राउंड होल्डिंग टैंक बनाए जा सकते हैं.

Representational Image, File pic/Atul Kamble

मुंबई की रेलवे बाढ़ की समस्या का स्थायी समाधान क्या हो सकता है, मुंबई रेलवे विकास निगम (MRVC) ने भूमिगत होल्डिंग तालाबों के जापानी मॉडल की खोज करते हुए बाढ़ के आकलन और शमन उपायों पर एक अध्ययन का प्रस्ताव दिया है. ये तालाब उच्च ज्वार के दौरान पानी जमा कर सकते हैं, जिससे हमेशा के लिए जलभराव को रोका जा सकता है.

टोक्यो का मेट्रोपॉलिटन एरिया आउटर अंडरग्राउंड डिस्चार्ज चैनल (MAOUDC), जो अपने विशाल `फ्लडवाटर कैथेड्रल` के लिए जाना जाता है, एक इंजीनियरिंग चमत्कार है जिसे 13 साल के निर्माण के बाद 2006 में पूरा किया गया था. यह दुनिया की सबसे बड़ी बाढ़ के पानी को मोड़ने की सुविधा है, जिसमें 70 मीटर ऊंचे बेलनाकार टैंक हैं. अगर इसे मंजूरी मिल जाती है, तो मुंबई के रेलवे नेटवर्क के साथ महत्वपूर्ण स्थानों पर इसी तरह की प्रणाली लागू की जा सकती है. यह अध्ययन मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (MUTP) 3B का हिस्सा है और इसे निष्पादन के लिए MUTP 4 में शामिल किया जा सकता है.

एमआरवीसी के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक विलास सोपान वाडेकर ने कहा, "कोई भी मुंबई को उसके भूभाग के कारण बाढ़ से पूरी तरह नहीं रोक सकता. ज्वार के दौरान जलभराव होता है और ज्वार के कम होने पर चार से पांच घंटे के भीतर कम हो जाता है. टोक्यो के मॉडल की तरह, पटरियों के नीचे बड़े भूमिगत होल्डिंग तालाब बनाकर इस पानी को अस्थायी रूप से रोकने का विचार है." उन्होंने कहा कि आईआईटी ने बीएमसी के लिए इसी तरह का अध्ययन किया था, जिसके कारण भारतमाता जंक्शन और हिंदमाता जैसे निचले इलाकों में इसे लागू किया गया. वाडेकर ने बताया, "हमारे पास रेलवे ट्रैक के साथ तुलनात्मक निचले स्थान हैं, जहां यह तरीका काम कर सकता है."

सबसे अधिक बाढ़ की आशंका वाले खंड चर्चगेट-विरार, सीएसएमटी-कल्याण और वडाला-वाशी के बीच हैं, जहां लगभग 50 स्थानों पर हस्तक्षेप की आवश्यकता है. हाइड्रोग्राफ और सिमुलेशन अध्ययन यह निर्धारित करेगा कि पांच घंटे में कितना पानी जमा होता है, जिससे सबसे महत्वपूर्ण स्थानों की पहचान करने में मदद मिलेगी. पानी को तुरंत नालों या जल निकासी प्रणालियों में डालने के बजाय, इसे भूमिगत टैंकों में संग्रहीत किया जाएगा और ज्वार के कम होने पर छोड़ा जाएगा. वाडेकर ने कहा, "इस दृष्टिकोण से भूमि और स्थान की बचत होती है, क्योंकि इन टैंकों के ऊपर बहुमंजिला संरचनाएँ बनाई जा सकती हैं. यह एक अभिनव समाधान है."

मौजूदा उपाय मध्य और पश्चिमी रेलवे अतिरिक्त पानी की निकासी के लिए माइक्रो-टनलिंग-पटरियों के नीचे भूमिगत चैनल-पर काम कर रहे हैं. पश्चिमी रेलवे ने जल निकासी दक्षता में सुधार के लिए बाढ़ पर स्थलाकृतिक अध्ययन भी किए हैं. मध्य रेलवे में जलभराव वाले स्थान मस्जिद बंदर, सैंडहर्स्ट रोड, माटुंगा-दादर, चूनाभट्टी, सायन, कुर्ला, भांडुप, तिलक नगर. पश्चिम रेलवे में जलभराव वाले स्थान दादर, माटुंगा, माहिम (हार्बर लाइन), बांद्रा (हार्बर लाइन), अंधेरी (हार्बर लाइन), वसई रोड. बाढ़ जल कैथेड्रल क्या है? जापान का बाढ़ जल कैथेड्रल मेट्रोपॉलिटन एरिया आउटर अंडरग्राउंड डिस्चार्ज चैनल (MAOUDC) का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो उत्तरी टोक्यो की सुरक्षा करने वाला एक उन्नत बाढ़ नियंत्रण सिस्टम है. इस विशाल भूमिगत नेटवर्क में सुरंगों और विशाल बेलनाकार जलाशयों की एक श्रृंखला है, जो बड़ी मात्रा में पानी का प्रबंधन करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो उल्लेखनीय इंजीनियरिंग का प्रदर्शन करते हैं. सिस्टम के केंद्र में पाँच विशाल, 70 मीटर ऊंचे भंडारण टैंकों में से एक है - जो एक अंतरिक्ष शटल या यहां तक कि स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी को फिट करने के लिए पर्याप्त है. ये टैंक भूमिगत सुरंगों के 6.3 किमी नेटवर्क से जुड़े हुए हैं, जो भारी बारिश के दौरान पानी को कुशलतापूर्वक मोड़ने की अनुमति देते हैं.

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