भारतीय रेलवे को है इंजनों में ब्लैक बॉक्स तकनीक की आवश्यकता

भारतीय रेलवे प्रतिदिन 189 लाख यात्रियों को ले जाने वाली 13,198 ट्रेनें चलाता है. एक भी घटना रेलवे पर ध्यान केंद्रित करती है, जिससे यह बड़े पैमाने पर सार्वजनिक जांच और मीडिया ट्रायल का विषय बन जाता है. किसी भी बड़ी दुर्घटना के बाद, जांच रिपोर्ट शायद ही कभी सार्वजनिक की जाती है और रेलवे सुरक्षा आयुक्त के कालीन के नीचे दबा दी जाती है, जो तकनीकी रूप से नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अंतर्गत आता है, जिसका नेतृत्व एक पूर्व रेलवे अधिकारी करते हैं, लेकिन वास्तव में यह एक शक्तिहीन निकाय है. घटना का वास्तविक कारण रेलवे हलकों तक ही सीमित है.

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ऐसे परिदृश्य में, तंत्र में जोड़ा गया कोई भी सिद्ध सुरक्षा गैजेट बहुत मददगार साबित होगा, भले ही वह समुद्र में एक बूंद ही क्यों न हो. नवीनतम पश्चिमी रेलवे टीम द्वारा अपने सभी इंजनों (यात्री और माल) में विमानन क्षेत्र में उपयोग की जाने वाली ब्लैक बॉक्स तकनीक के समान सीसीटीवी से लैस निगरानी और रिकॉर्डिंग प्रणाली लगाने की प्रतिबद्धता है.

यह एक स्वागत योग्य कदम है. यह न केवल पटरियों पर अतिक्रमण की घटनाओं और अन्य संदिग्ध गतिविधियों को रिकॉर्ड करेगा, बल्कि टक्कर या दुर्घटनाओं से कुछ क्षण पहले क्या हुआ, यह भी रिकॉर्ड करेगा. इसका विश्लेषण घटना के कारण का पता लगाएगा. नेटवर्क पर ज़्यादा हाई-स्पीड ट्रेनों के साथ, यह तकनीक अब ज़्यादा ज़रूरी हो गई है. हालाँकि, ट्रेड यूनियनों ने इस पर आपत्तियाँ और सुझाव दिए हैं, जिन्हें नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता. सबसे बड़ी चिंता निजता की है और यह कि लोको पायलट बहुत तनावपूर्ण काम करते हैं और उन पर बहुत ज़्यादा काम का बोझ होता है. साथ ही, उनके पास इससे निपटने के अपने तरीके भी हैं. 

अन्य मुद्दों में यह तथ्य शामिल है कि वे गाड़ी चलाते समय खाना नहीं खा सकते (100+ किलोमीटर की लंबी यात्रा के मामले में यह ज़रूरी है), पूरे काम के घंटों में उन पर नज़र रखने का दबाव और वरिष्ठ अधिकारियों द्वारा लोको पायलटों को निशाना बनाने के लिए फुटेज का दुरुपयोग किए जाने की संभावना. ट्रेड यूनियनें इस बात से भी नाराज़ हैं कि यह सब करने से पहले उनसे सलाह नहीं ली गई. मुझे लगता है कि ब्लैक बॉक्स का नवीनतम संस्करण इनमें से कुछ चिंताओं को संबोधित करता है. 

सबसे पहले, कैब के अंदर और बाहर की रिकॉर्डिंग और फुटेज ऑफ़लाइन रहती है, इसलिए इसे केवल जांच के लिए घटनाओं के मामले में ही निकाला और जांचा जाएगा. दूसरे, उन्हें पश्चिमी रेलवे के सभी इंजनों पर बड़े पैमाने पर लगाया जा रहा है, उन्हें किसी विशेष रूट या डिवीजन तक सीमित नहीं किया जा रहा है, ताकि नौकरी के लिए एक कार्य संस्कृति विकसित हो सके. हालांकि, रेलवे लोको पायलटों द्वारा इंजनों की स्थिति के बारे में उठाए गए वास्तविक मुद्दों को देख सकता है और उन्हें ठीक कर सकता है ताकि सब कुछ निष्पक्ष हो सके. 

कुछ मुद्दों में कैब के अंदरूनी हिस्से और कैब एर्गोनॉमिक्स को लंबे समय तक काम करने के लिए अपग्रेड करना, वाइपर की गुणवत्ता में सुधार करना, शोर और गर्मी के लिए डीजल कैब को इंसुलेट करना, कैब के फर्श को सील करना ताकि पटरियों से धूल कैब में प्रवेश न करे, कैब को वातानुकूलित में बदलना, साफ-सफाई और रिक्तियों को भरना शामिल है. फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर के साथ सुरक्षा संस्कृति को विमानन उद्योग में आधी सदी से भी अधिक समय से विकसित किया गया है और अब समय आ गया है कि भारतीय रेलवे इसे सुरक्षा और ट्रेन की आवाजाही की वैज्ञानिक जांच के लिए सार्वभौमिक रूप से अपनाए.

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