डीजल पर फिर चली भारत की पहली इलेक्ट्रिक एक्सप्रेस ट्रेन डेक्कन क्वीन

भारत की पहली इलेक्ट्रिक एक्सप्रेस ट्रेन डेक्कन क्वीन 18 अप्रैल से डीजल इंजनों के साथ चल रही है. ऐसा नहीं है कि इससे यात्रा की समयसीमा प्रभावित हुई है, लेकिन यात्रियों, पुराने यात्रियों और रेलप्रेमियों ने इसे इस प्रतिष्ठित ट्रेन की प्रतिष्ठा में गिरावट के रूप में देखा है और वह भी ऐसे वर्ष में जब भारतीय रेलवे अपने विद्युतीकरण की शताब्दी मना रहा है. मुंबई-पुणे रेल खंड पर इलेक्ट्रिक इंजनों की भारी कमी हो गई है क्योंकि प्रगति एक्सप्रेस, सिंहगढ़ एक्सप्रेस, इंटरसिटी एक्सप्रेस, डेक्कन एक्सप्रेस जैसी लगभग सभी ट्रेनों को अब डीजल इंजनों में बदल दिया गया है. सूत्रों ने कहा कि ट्रेनों को WCAM3 के रूप में वर्गीकृत एक विशेष श्रेणी के इंजनों द्वारा खींचा जाता था, जो मध्य रेलवे की अनूठी श्रेणी है जो अल्टरनेटिंग करंट (AC) और डायरेक्ट करंट (DC) दोनों पावर मोड में ट्रेनों को खींचने में सक्षम है.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

लेकिन ये इंजन अब पुराने हो गए हैं और अब अच्छा प्रदर्शन करने में असमर्थ हैं. यह सब कुछ सप्ताह पहले शुरू हुआ जब मुंबई और पुणे सेक्शन के बीच ट्रेनों का संचालन करने वाले लोको पायलटों ने अपनी लॉगबुक में शिकायत करना शुरू कर दिया कि WCAM3 इंजन खंडाला में खड़ी घाट सेक्शन (1:37 ढाल) पर चढ़ने में असमर्थ थे और इसमें कई समस्याएं थीं, जिससे ट्रेनें समय पर नहीं चल पाती थीं.

एक लोको पायलट ने नाम न बताने की शर्त पर बताया, “इंजनों की शक्ति कम हो जाती थी और वे खड़ी चढ़ाई पर चढ़ने में असमर्थ थे. हमने तदनुसार शिकायत दर्ज की. आदर्श प्रतिस्थापन WAP4 या WAP7 या कोई अन्य संगत इलेक्ट्रिक इंजन होता जो भारी काम करने में सक्षम होता. लेकिन मध्य रेलवे को इलेक्ट्रिक इंजनों की कमी का सामना करना पड़ रहा है और इसलिए उसने सभी मुंबई-पुणे ट्रेनों को खींचने के लिए डीजल इंजनों को लाने का फैसला किया, जो तुलनात्मक रूप से कम दूरी की दूरी है क्योंकि डीजल इंजन उपलब्ध थे और कार्यशालाओं में अप्रयुक्त पड़े थे”. हालांकि, सूत्रों ने कहा कि इलेक्ट्रिक इंजनों की कमी है क्योंकि अधिकांश कार्यशालाएँ अन्य प्राथमिकताओं में व्यस्त हैं. मध्य रेलवे के एक प्रवक्ता ने इस घटनाक्रम की पुष्टि की और कहा कि वास्तव में आवश्यक इलेक्ट्रिक इंजनों की कमी थी, और उन्होंने रेलवे बोर्ड से अनुरोध किया था. 

उन्होंने कहा, "यह बदलाव तकनीकी है और यात्रियों या यात्रा की समयसीमा पर किसी भी तरह का कोई असर नहीं पड़ता है." एक अन्य रेलवे अधिकारी ने कहा कि यह सितंबर 2025 तक जारी रहने की संभावना है, तब तक मध्य रेलवे इलेक्ट्रिक इंजन खरीद सकेगा. साथ ही, 2025-26 में 264 नए WAP7 श्रेणी के इंजनों और 2026-27 में 365 का निर्माण करने की दीर्घकालिक योजना है.

कौशिक धारवाड़कर, रेलवे के शौकीन

डेक्कन क्वीन को ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (अब सेंट्रल रेलवे) ने अपने यात्रियों को यह बताने के लिए शुरू किया था कि इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन की वजह से मुंबई और पुणे के बीच की दूरी आधी रह गई है. यह भारत की पहली सुपरफास्ट ट्रेन है जिसमें अपनी शुरुआत के दिन से ही इलेक्ट्रिक इंजन लगे हुए हैं. यह देखकर बहुत दुख होता है कि हमारी प्यारी डेक्कन क्वीन, जो पहले से ही अपनी बेमेल पोशाक के कारण थोड़ी दूर हो गई थी, अब रेल प्रेमियों के दिलों से और भी दूर हो गई है, जब वे देखते हैं कि इसे डीजल इंजन द्वारा खींचा जा रहा है. पूरे भारतीय रेलवे में यह वही जोन है, जिसका कभी अपना बिजली उत्पादन संयंत्र था, यानी कल्याण विजली घर या ठाकुरली में चोला बिजली घर, और पूरे भारत के लोग इसे अन्य रेलवे जोन के साथ तुलना के लिए एक बेंचमार्क के रूप में देखते थे, "विद्युत रेलवे के शौकीन कौशिक धारवाड़कर ने कहा.

हर्षद जोशी, रेलवे के शौकीन

“रेलवे ने पर्याप्त विद्युत इंजनों की उपलब्धता पर विचार किए बिना 100 प्रतिशत विद्युतीकरण के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया. यह देखना बहुत निराशाजनक है कि डेक्कन क्वीन जैसी हेरिटेज ट्रेन को इस कुप्रबंधन के कारण डीजल इंजन मिल रहे हैं,” यात्री और रेल प्रशंसक हर्षद जोशी ने कहा.

विजय अरवमुधन, रेल उत्साही

“एक प्रतिष्ठित ट्रेन और सीआर मुंबई और पुणे डिवीजनों का एक अनूठा प्रतीक व्यवस्थित रूप से अपना महत्व और गौरव खो चुका है, जिसका श्रेय सीआर और रेलवे बोर्ड दोनों के कठोर और असंवेदनशील रवैये को जाता है. इस ट्रेन को हमेशा एक इलेक्ट्रिक इंजन द्वारा खींचा जाता था, लेकिन अब वह गौरव भी खत्म हो गया है, डीजल इंजन ने इसे अपने कब्जे में ले लिया है, साथ ही पीछे की ओर एंड-ऑन-जेनरेशन कारें हैं, जो प्रदूषण का कारण बन रही हैं. सेंट्रल रेलवे को अपने हेरिटेज मूल्य और विशिष्टता को कम करने का सबसे अच्छा तरीका पता है,” रेल विशेषज्ञ विजय अरवमुधन ने कहा.

अन्य आर्टिकल

फोटो गेलरी

रिलेटेड वीडियो