तीन दशक बाद, मुंबई को नया रेलवे टर्मिनस, ओवरलोडेड स्टेशनों पर कम होगा दबाव

मुंबई को तीन दशक से भी ज़्यादा समय बाद अपना पहला ग्रीनफील्ड रेल टर्मिनस मिलने वाला है. इस साल के आखिर में खुलने वाला नया जोगेश्वरी टर्मिनस, बांद्रा, दादर और मुंबई सेंट्रल जैसे मौजूदा ओवरलोडेड टर्मिनलों पर बोझ कम करने की उम्मीद है.

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आखिरी बार शहर में एक पूर्ण-विकसित, स्वतंत्र रेल टर्मिनस का निर्माण 1991 में हुआ था, जब कुर्ला लोकमान्य तिलक टर्मिनस (LTT) का निर्माण किया गया था. तब से, दादर (पश्चिमी) और पनवेल जैसे स्टेशनों को मेल/एक्सप्रेस टर्मिनस में अपग्रेड किया गया है, लेकिन कोई नया नहीं बनाया गया है. राम मंदिर उपनगरीय रेलवे स्टेशन के नज़दीक स्थित, नए टर्मिनस में कैब, ऑटो और वाहन पार्किंग सुविधाओं के लिए निर्दिष्ट क्षेत्र होंगे.

क्या योजना बनाई गई है

76.84 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से बनाया गया. लेआउट में शामिल हैं:

>> तीन प्लेटफ़ॉर्म: एक आइलैंड और एक होम प्लेटफ़ॉर्म (प्रत्येक की लंबाई 600 मीटर है). प्लेटफ़ॉर्म 2 और 3 चरण 1 में चालू होंगे; प्लेटफ़ॉर्म 1 बाद में खोला जाएगा.

>> 24 कोच वाली ट्रेनों को समायोजित करने की क्षमता.

>> प्रतिदिन 12 जोड़ी मेल/एक्सप्रेस ट्रेनों का प्रावधान.

>> पार्किंग ट्रेनों के लिए दो बर्थिंग लाइन और शंटिंग संचालन के लिए एक अतिरिक्त लाइन.

>> ट्रेनों में पानी भरने की सुविधा, जिससे बड़े रखरखाव की आवश्यकता के बिना प्लेटफ़ॉर्म-रिटर्न सेवाओं की अनुमति मिलती है.

>> बुनियादी ढांचे में वृद्धि

>> परिचालन विभागों और एक रिले रूम के लिए ग्राउंड+2 सर्विस बिल्डिंग.

>> टर्मिनस को राम मंदिर स्टेशन से जोड़ने वाला 6 मीटर चौड़ा फुट ओवरब्रिज, जिसमें वरिष्ठ नागरिकों और विकलांग यात्रियों के लिए एस्केलेटर और लिफ्ट की सुविधा है.

>> नए टर्मिनस पर तीनों प्लेटफ़ॉर्म को जोड़ने वाला 12 मीटर चौड़ा फुट ओवरब्रिज.

>> ग्राउंड+3 यात्री स्टेशन भवन में ये सुविधाएं होंगी:

>> एसी वीआईपी और सामान्य प्रतीक्षालय (स्नानघर, शौचालय, मोबाइल चार्जिंग और पेंट्री सुविधाओं के साथ),

>> 4 एसी और 4 गैर-एसी डबल-बेड रिटायरिंग रूम,

>> लिंग-विभाजित शयनगृह जिनमें से प्रत्येक में 6 बिस्तर हैं,

>> एक फ़ूड प्लाज़ा, मनोरंजन क्षेत्र और

>> 50 लाइसेंसधारी कुलियों के लिए पूर्ण सुविधाओं वाला विश्राम क्षेत्र.

यात्री-अनुकूल सुविधाएँ

स्टेशन पर ओला/उबर, टैक्सी और ऑटो-रिक्शा के लिए अलग-अलग पिकअप/ड्रॉप ज़ोन के साथ-साथ पार्किंग, वीआईपी बे और ईवी चार्जिंग पॉइंट के साथ एक समर्पित परिसंचारी क्षेत्र होगा. यह पश्चिमी एक्सप्रेस हाईवे से भी सीधे जुड़ा हुआ है और निकटतम मेट्रो स्टेशन सिर्फ़ 500 मीटर की दूरी पर है.

अद्वितीय डिज़ाइन विशेषताएँ

टर्मिनस में गुंबद के आकार का प्रोफ़्लेक्स शीट कवर होगा, जो एक स्व-समर्थित छत प्रणाली प्रदान करेगा जो पारंपरिक भारतीय रेलवे प्लेटफ़ॉर्म कवर से अलग है - जो कार्यक्षमता और वास्तुकला दोनों की अपील प्रदान करता है.

‘रेल इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ावा’

मंसूर उमर दरवेश,

डिवीजनल रेलवे यूजर्स कंसल्टेटिव कमेटी के पूर्व सदस्य

“इस टर्मिनस से उपनगरीय यात्रियों को लाभ होगा, खासकर मुंबई सेंट्रल और बांद्रा पर लोड कम होने से. यह एसवी रोड से आसानी से पहुँचा जा सकता है, और अधिक लंबी दूरी की ट्रेनों के साथ, यह वास्तव में गेम-चेंजर हो सकता है.”

मोहम्मद अफ़ज़ल

ट्रांसपोर्ट एक्टिविस्ट ने कहा

“जोगेश्वरी टर्मिनस मुंबई के रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर को रणनीतिक बढ़ावा देगा. यह दादर, बांद्रा और मुंबई सेंट्रल में भीड़भाड़ कम करने में मदद करेगा - जो आज की मुख्य बाधाएँ हैं. दहिसर या मीरा रोड से आने-जाने वाले यात्री अब समय बचा सकते हैं और शहर के ट्रैफ़िक से बच सकते हैं. मेट्रो और बेस्ट के साथ एकीकरण से कनेक्टिविटी में सुधार होता है, और आसपास के क्षेत्र को आर्थिक उत्थान से लाभ मिलता है. हालाँकि, सफलता सुनिश्चित करने के लिए भूमि अधिग्रहण और स्थानीय ट्रेन संचालन के साथ एकीकरण को सावधानीपूर्वक संभाला जाना चाहिए.”

वर्तमान कार्य स्थिति

ग्राउंड +2 सर्विस बिल्डिंग

90%

पूरा हो चुका है

 

ग्राउंड +3 स्टेशन बिल्डिंग

125/178

पाइलिंग पूरी हो चुकी है

 

प्लेटफ़ॉर्म दीवार निर्माण

85%

पूरा हो चुका है

 

प्लेटफ़ॉर्म कवर संरचना

104/136

स्तंभों का निर्माण

 

अपेक्षित समापन: अक्टूबर/नवंबर 2025

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